低端新能源汽车存活录：生存or消亡？‘leyu体育’
当拼成多多和趣头条屡屡赴美国上市后，市场沉降就沦为了一个热词。而在新能源汽车领域，无论是大名鼎鼎的特斯拉，还是国内的造车新势力蔚来、小鹏、威马、理想等车企，回头得都是中高端路线，行业话题也往往是环绕他们进行。不同于引人注目的中高端新能源汽车市场，低端新能源汽车市场仍然都正处于边缘化的状态，这一市场否具备前景?在国家补贴政策退坡后，他们又面对着怎样的挑战？新能源汽车必须市场沉降吗？刚刚须要之下的低端新能源汽车市场当我们讲新能源汽车低端市场之前，首先要对何谓“新能源汽车低端市场”下定义，本文区分的标准有几个方面：一、售价高于10万元的车型；二、微型电动车以及短距离电动车。以售价较低的北汽EC系列车型为事例，该车补贴后售价在5.18万-6.18万元之间，是全球新的能汽车市场的第二大最畅销车型，仅有半年总计销量就超过了39906辆。
而微型电动汽车以及售价减少的电动汽车主要在天内出租领域有辽阔的应用于。根据一览众资讯的报导表明，预计到2020年，中国微型电动汽车市场需求量超过了650万辆，主要产于区域为三四线城市。而短距离电动车往往售价在2万元-4万元之间，定位是老年代步车，主要消费群体是老年人、整体的产品结构和操作者也较为简单。
以此可见，无论是微型电动车市场，还是价格高于10万元的新能源汽车市场，虽然不比中高端市场万亿级规模，但依然是一片前景不俗的市场，特别是在在人口众多的我国，消费市场需求多样化，用户对于价格的敏感度，让这些车型需要符合不少人的市场需求。当然早于有不少整车厂看见了这块“蛋糕”，并针对低端市场发售了适当的车型，比如北汽新能源的EC系列、奇瑞新能源小蚂蚁、江淮iEVE/S、江铃E200EV、知豆D2EV等。预示着新能源电动汽车的蓬勃发展，国家对于新能源汽车的反对等，针对低端市场的新能源汽车受到了不少用户的青睐。
然而在2016年国家印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称“通报”）后，可以看见，政府层面对于新能源汽车的补贴政策正在放宽。通报中明确提出，对于电动汽车要原作具体的标准，还包括续航里程、能耗水平、电池新能源水平等。今年3月，财政部发布的《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》中规定，6月25日之后，续航里程在250km以下的电动车将无法取得国家补贴。
而此前，续航在150km-250km之间的电动车需要取得4.5万元的国家补贴，因此仅有从价格上看，补贴政策退坡对于低端新能源汽车市场是可怕的压制。乘联秘书长崔东树就认为：“入门级新能源汽车仅次于的特点就是低成本、较低续航，电池的能量密度亦较低，而新的补贴政策必定将向低续航、低能量密度的新能源市场投向，因此预示补贴的更进一步退坡，对低端市场的影响坚信是极大。”整车厂们庆贺“挑战”北汽就是其中典型代表，甚至因其在补贴政策实行前后经常出现的极大波动，被外界称作“出也低端，大败也低端。
”早于在去年6月，北汽EC系列就因为新的补贴政策的实行丧失了汽车补贴，他们也因此宣告投产EC180和EC200，并且删除了其销量担任EC系列车型，而在当时，北汽EC系列贡献了其全部销量的80%。某种程度遭遇的还有知豆、奇瑞、江淮等整车厂。
其中知豆D2作为总计半年销量分列在全球最畅销电动汽车TOP20排行榜的车型，在去年6月份新政策实行后，其一个月仅有售出了27辆车。销量大跌后，知豆汽车沦为了首度倒地的企业。该公司被轰经常出现财务问题，即欠薪贷款，牵涉到款项高达2亿人民币，因此被供货企业告上法庭，而在遵守时间内没能缴纳拖欠款项，知豆被法院裁决列为了“明知人”名单，令人感慨。补贴政策退坡的影响之大，可见一斑。
与此同时，也有一些企业作出了转变，针对原本产品结构单一化进行改革，调整产品结构，亦或者在原本产品的基础上展开升级，意图在售价平缓并不大的基础上，将产品优化作出符合补贴政策的汽车。北汽在去年宣告投产EC系列之后，就开始南北中高端市场，目前主要销售价格在10万元以上、续航400km以上的EU5和EX5车型。北汽内部人员也在拒绝接受专访时回应“今年主导的是EX5、EU5、EX3、EU7等中高端车型，全年目标A级以上车型销量占到比超过50%，平均值售价多达10万元。
”奇瑞小蚂蚁则将汽车在原本的基础上做到升级，如今其新款汽车配备的是35kWh的高性能电池，官方称之为工况续航平均301km，空充30分钟就能电池至80%，此外其新款汽车还配有了自动泊车、上坡辅助等ADAS的辅助驾驶员系统，该车的售价在补贴之后为5.98万-7.98万元之间。不过整车厂们的产品结构调整过程以及车辆升级之路并非一帆风顺，计划从低端踏上高端路线的北汽就遇上了技术累积过于、产业链资源严重不足的问题。其内部人员直言：“由于当前产业设施环境仍未成熟期，低能量密度的高性能电芯资源严重不足，造成了现阶段中高端产品供货严重不足。”而在汽车原本的基础上做到升级的奇瑞小蚂蚁，目前看起来一路流畅，但随着汽车供应链上一些材料的价格上涨，如何作好成本掌控，从长年来看是对其自由选择这条路径的仅次于考验。
除了价格高于10万元以下的车型，补贴政策退坡对于短距离电动汽车的影响并不大，该车售价本身较低，即便没市场补贴，消费者也需要承担费用，但关键的问题在于短距离电动车的安全性没确保，继而造成了容许政策的实施，未来它很有可能没存活的空间。根据涉及数据表明，近几年以来，由短距离电动车引起的交通事故多达83万起，并且造成了1.8万人丧生、18.6万人伤势。
近期河北一辆“老年代步车”引起交通事故连撞11人沦为了焦点，短距离电动车也沦为了货真价实的“马路刺客”。去年11月，工信部等六部委牵头发文《关于强化短距离电动车管理的通报》中明确提出，对于短距离电动车要“升级一批、规范一批、出局一批”，严苛禁令各地方追加短距离电动车生产能力，拒绝企业从2019年1月起停止生产，等候国标公布，短距离电动车也由此将要南北“完结”。低端新能源汽车企业能否熬过这个冬天，沦为了一个考验。而作为刚刚须要的低端新能源汽车市场，所有的“决心”知道都被堵死了吗？事实并非如此。
除了前面提及的对低端电动汽车展开升级之外，作为新能源领域低于末端、对技术拒绝低于的A00级显电动车，从技术、市场、成本掌控等几个方面而言，它是原本短距离电动汽车车企和低端新能源汽车车企最更容易构建“尤达反攻”的路径，也近于有可能沦为新能源汽车领域下一个蓝海市场。数据表明，2019年第一季度显电动汽车销量超过22.7万辆，其中1级车销量占比最少，为11.3万辆，其次就是A00级显电动车型，销量为5.2万辆，占到比达23%。
业内不少人士也对A00级市场回应寄予厚望，有人就回应，自己公司的一款A00级电动车不但攀上了《第19批目录》，并且续航里程超过了300km以上，虽然显电动车越做越大是发展趋势，但眼下高品质A00级显电动车依然有辽阔的发展空间。从传统燃油车的市场产于来看，尽管中高端汽车仍是主流，但在传统燃油车市场，低端汽车品牌如五菱宏光、起亚等仍享有平稳的市场，而新能源汽车领域否也能修筑出有这样一块领地，让技术普惠更加多人，仍有一点期望。
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